Egy szerpentin öv ritkán esik le véletlenül. Mire elhagyja a szíjtárcsákat, valami már megváltozott a tartozékhajtásban: egy feszítő, amely elvesztette a rugóját, egy tárcsa, amely kicsúszott a sorból, vagy egy csapágy, amely elkezdett beszorulni. Mivel egy szíj hajtja a generátort, a szervokormány-szivattyút, a klímakompresszort és gyakran a vízszivattyút, az első jel általában zaj, nem pedig meghibásodás. Megtanulni olvasni ezeket a korai jeleket, a legegyszerűbb módja annak, hogy elkerüljük az elakadást.
A szerpentin öv egy bordás öv, amely egyszerre több tárcsa körül kígyózik, innen ered a név. Bordái minden tárcsán illeszkedő hornyokban helyezkednek el, és egy rugós feszítő az egész hurkot állandó terhelés alatt tartja. Az alapjárati szíjtárcsák egyáltalán nem vesznek igénybe hajtási terhelést; egyszerűen vezetik az övet, és a megfelelő szögben tartják.
Három feltétel tartja a szíjat a helyénvalónak: megfelelő feszítés, helyes beállítás és tiszta, sértetlen szíjtárcsa hornyok. Amikor bármelyik megváltozik, az öv oldalra kezd járni. Amint a szíj széle eléri a szíjtárcsa szélét, legurul, és a motor elveszíti mindazt, amit a szíj ugyanabban a pillanatban hajtott.
A feszítő a leggyakoribb bűnös. Belül egy rugó és egy csillapító mechanizmus ül, és mindkettő a hőtől és a korral kopik. A fáradt rugó már nem tud lazulni, így a szíj meglazul, és hidegindításkor vagy erős gyorsításkor kicsapódik. A kopott forgóperselyek lehetővé teszik a feszítőgörgő megdöntését, ami oldalra táplálja a szíjat. Ha a feszítőkar elérte útja végét, a szíj gyakorlatilag feszesség nélkül fut, még akkor is, ha úgy tűnik, semmi sem tört el.
HERZ hajtószíjfeszítő golyóscsapágy Ez a feszítőalkatrész csúcsminőségű öntött golyóscsapágyakat és kopásálló anyagokat használ a sima, alacsony súrlódású forgás, a méretstabilitás és a hosszabb élettartam érdekében a nagy sebességű alkalmazásokban. Termék megtekintése → Az egészséges feszítő állandó nyomást tart, és simán visszatér, ha kézzel mozgatja a kart. Ha homokosnak érzi magát, zörög vagy egyenetlenül ugrik vissza, akkor kész.
A csigáknak ugyanabban a síkban kell ülniük. Egy elhajlott konzol, elkopott tartozékpersely, hiányzó távtartó, vagy a javítás után ferdén lehúzott generátor egy-két milliméterrel eltolja az egyik szíjtárcsát előre vagy hátra, és ez elég. Az öv kisebb ellenállással halad az oldal felé, és végül lesétál a széléről. A leggyakrabban az elcsúszás az oka, hogy minden alkatrész teljesen normálisnak tűnik, amíg egy egyenest nem fektet a szíjtárcsa felületére.
Az alapjárati szíjtárcsák szabadon forognak, és nem hordoznak hajtóterhelést, így a csapágyak könnyen elfelejthetők. Amikor egy csapágy kiszárad, a szíjtárcsa inog, és a szíj minden forgásnál be- és kifelé halad. A durva futómű felmelegíti a szíjat is, ami puhítja a gumibordákat, és felgyorsítja az egész rendszer kopását.
Üvegszál erősítésű nylon hajtószíj feszítőgörgő Ha a futómű durvának vagy ingatagnak érzi magát, ez az üvegszál erősítésű nylon tárcsa öntött golyóscsapágyakkal stabil, csendes forgást biztosít. Termék megtekintése → Minden egyes feszítőgörgőt kézzel forgassa meg eltávolított szíjjal. Csendesen, enyhe ellenállással kell forognia. Bármilyen csiszolás, érdesség vagy oldalirányú játék azt jelenti, hogy ki kell cserélni.
A szerpentin szíjak az életkorral enyhén megnyúlnak, pontosan ezért létezik a feszítő. Egy régi öv azonban túlnyúlhat azon a ponton, ahol a feszítő képes kompenzálni, és akkor egyszerűen túl hosszú a hurokhoz. A rossz szíj gyorsabban okozza ugyanazt a problémát: rossz számú borda, rossz hosszúság vagy olyan bordaprofil, amely nem illeszkedik a szíjtárcsa hornyaihoz. Az az öv, amely a barázdák tetején húzódik, ahelyett, hogy ülne bennük, nem marad sokáig a helyén.
Egyedi EPDM szerpentin hajtószíj A kopásállóság és -40°C és 130°C közötti működés érdekében importált EPDM-ből készült, ez a szerpentin öv zajcsökkentő formulát használ a hosszú élettartam érdekében. Termék megtekintése → A motortérben lévő hőnek és ózonnak épített szíj kiválasztása ugyanolyan fontos, mint a megfelelő méret kiválasztása. Az EPDM szerkezetek sokkal jobban ellenállnak a repedésnek és a bordavesztésnek, mint a régebbi gumikeverékek.
A guminak súrlódásra van szüksége, hogy a hornyokban üljön. A szivárgó elülső tömítés, a könnyező vízpumpa, a szervokormány csöpögése vagy akár az erős útpermet drámaian csökkenti ezt a súrlódást. A sofőrök gyakran észreveszik a mintát: az öv száraz időben bekapcsolva marad, esőben pedig lecsúszik. A szennyeződés ritkán tesz tönkre egy szíjat önmagában, de szabaddá tesz egy feszítőt vagy tárcsát, amely már marginális volt, és ugyanolyan gyorsan tönkreteszi az új szíjat, ha a szivárgást soha nem javítják ki.
Hibás csapágyazású generátor, klímakompresszor vagy szervokormány-szivattyú húzza a szíjat. A szíj felforrósodik, helyben megnyúlik, és az ellenállás hatására lehúzható a szíjtárcsáról. Ez a fajta meghibásodás általában rosszabbul hangzik, mint amilyennek látszik: csikorgás, amely a motor fordulatszámával változik, égett szag és polírozott, üvegezett felületű szíj.
A forgattyús szíjtárcsa gyakran kétrészes, gumival ragasztott egység. Ha ez a kötés meghibásodik, a külső gyűrű kicsúszik a vonalból, vagy inog, és az öv leszakad, függetlenül attól, hogy milyen jó a feszítő. Keressen olyan szíjtárcsát, amely úgy tűnik, hogy kifogy a motor alapjárata közben, és keressen gumiport a szíjtárcsa agya körül.
Meglepően sok szíj esik le néhány száz kilométeren belül a felszerelést követően. A gyakori hibák közé tartozik az ékszíj rossz irányba vezetése az egyik szíjtárcsa körül, a szíj átfeszítése a szíjtárcsa élén a feszítő kioldása helyett, és egy olyan feszítő újrafelhasználása, amely már az útja végén volt. A helyére kényszerített öv általában már az első napon megsérül.
| Tünet | Legvalószínűbb ok | Először ellenőrizze |
|---|---|---|
| Hidegindításkor az öv legördül | Gyenge feszítőrugó vagy megfeszített szíj | Feszítő mozgás és rugóellenállás |
| Az öv oldalra jár, de rajta marad | Szíjtárcsa eltolódása | Egyenesen a szíjtárcsák felületén |
| Az öv az egyik széle mentén aprít | Elcsúszás vagy durva futómű csapágy | Élkopási mintázat és a futómű kifutása |
| Csipogás vagy sikítás, amely soha nem szűnik meg | Üveges szíj vagy száraz feszítőgörgő csapágy | Forgassa meg kézzel az üresjáratokat, ellenőrizze a bordákat |
| Az öv csak nedves állapotban esik le | Szennyeződés plusz egy fáradt feszítő | Tömítések, vízszivattyú és tömlőcsatlakozások |
| Az új szíj heteken belül leszakadt | Rossz öv vagy helytelen elrendezés | Vezetési diagram és bordaszám |
A legtöbb öv jó előre bejelenti szándékát. Nézd és hallgasd:
Ezek bármelyike okot ad a motorháztető kinyitására, nem pedig a következő szervizintervallum megvárására.
Az öv elvesztése a szervokormány-rásegítő, a töltőrendszer és általában a vízszivattyú elvesztésével jár, így a hűtőfolyadék hőmérséklete gyorsan emelkedik. A tünetek csoportosan érkeznek: nehéz kormányzás, akkumulátor figyelmeztető lámpa és a piros felé mozgó hőmérsékletmérő.
Soha ne szerelje vissza a leszakadt övet. A szíjtárcsán áthúzott bordák maradandóan megsérülnek, és a felaprított szíj kiléphet egy tömlőből vagy az érzékelő vezetékéből.
A tartozékhajtás alkatrészei hasonló arányban kopnak, ezért a praktikus megközelítés készletként kezelni őket. Ha egy feszítő ugyanazt a távolságot tette meg, mint a szíj, akkor az új szíj önmagában egyszerűen nekiütközik egy elfáradt rugónak. Jegyzeteink erről szíjfeszesség magyarázza el, mekkora elhajlást kell mutatnia egy megfelelően megfeszített szíjnak, és miért kell a feszítőt megfelelően kioldani, nem pedig erőltetni.
Két szokás teszi a legnagyobb különbséget a jármű élettartama során: javítsa ki a szivárgást, amely szennyezte az ékszíjat, és cserélje ki a feszítőt és a feszítőgörgőt, amikor kicserélik. A komplett készletek gyakran a legegyszerűbb megoldás, mivel minden alkatrész ugyanahhoz az alkalmazáshoz van hozzárendelve, és semmi sem marad a találgatásokra.
A leeső öv tünet, nem maga a probléma. Keresse meg a kopott feszítőt, a rosszul beállított konzolt, a durva futómű csapágyát vagy a szivárgást, amely elindította, és az új szíj pontosan ott marad, ahol való. Ha nem biztos abban, hogy a hurok melyik része a hibás, a mi GYIK lefedi a technikusok által leggyakrabban feltett kérdéseket, és mindig örömmel nézzük meg a beállításokról készült fényképeket.
